一汽丰田杨志：？一汽丰田主机厂针对此次疫情，延迟了2月生产计划，3月产能也有所下调，对经销商也取消了2月考核指标，2月配车也延后推迟入金，库存状态较为理想；目前库存系数小于1；如果3月恢复考核指标对我店来说可以承受。
目前，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段。据了解，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中。
带着种种疑问，鬼哥继续埋头采访并撰写各大汽车品牌经销商现状，力争用最真实的数据和景象让汽车主机厂们看到。1月16日，第三期《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道，鬼哥采访到了长春市一家东风本田的4S店老总，出于隐私考虑，我们仍继续采用化名小李广（花荣）来代替。
一汽丰田普拉多停产的原因涉及多个方面。首先，该车型的设计未能及时更新换代，导致其在竞争激烈的市场中逐渐失去优势。随着消费者对于汽车设计的需求不断提升，老旧的设计已难以满足市场需求，这成为普拉多停产的一个重要原因。其次，汽车的排量和排放标准也是影响普拉多停产的关键因素。
关系紧张：经销商面临巨大的经营压力，而一汽丰田的补贴政策和车型盈利能力下降加剧了双方的矛盾。综上所述，北京5家一汽丰田经销商退网正式关门停业的原因主要是车市大环境不佳、经营困难、车型盈利能力下降以及双方矛盾公开化。
一汽丰田不上了。因为一汽丰田方面确认，受此前两日全员核酸检测影响，其位于天津的工厂已暂停生产，受天津疫情影响，大众和丰田在天津的部分工厂处于暂时关闭状态。
一汽丰田普拉多停产的原因主要有以下几点：设计停滞不更新：普拉多在设计上缺乏新意，无法满足市场对新鲜感的需求，这导致了其市场竞争力的下降。排放标准严格：自2020年起，我国全面执行国六排放标准。普拉多作为一款大排量、高耗油的车型，不符合这一环保标准的要求，使其在市场上受到严格限制。
丰田对于锐志的重视程度已大不如前。昔日V6发动机的领先技术，在今日已显得过时。涡轮机的迅猛发展，使得V6发动机的优势不再显著。这一变化，不仅体现了丰田在新技术应用上的策略调整，也反映出汽车市场技术革新的速度。一汽丰田选择停产锐志，或许还有更深的战略布局考量。
在全球车市调整与疫情横行等因素叠加冲击下，向来步伐稳健的丰田汽车公司（日本股票代码7203，下称“丰田”）也难以独善其身，预计2020财年业绩大幅缩水，尤其是营业利润将下降近八成，跌至九年以来的最低水平。
尽管还是全球最赚钱、品牌价值最高的车企，丰田肯定不会对2019财年（2019年4月~2020年3月）的业绩报告满意，毕竟在新冠肺炎疫情和行业萧条阴云的冲击下，销售额与营业利润双双下滑。故而重新梳理下一步的落子思路，成为章男此刻棋局上的肯綮。
根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。
安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。 近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。
〖A〗、停产原因：广汽丰田的停产主要是由于供应链受到冲击，包括零部件供应短缺、物流受阻等因素。疫情、自然灾害或国际形势变化等外部因素也可能对供应链造成不利影响，导致停产。恢复时间的不确定性：由于供应链问题的复杂性，广汽丰田的恢复时间难以准确预测。
〖B〗、日本丰田停产的原因主要包括全球供应链危机、技术故障频发、环保法规压力，以及近期的生产指挥系统故障和认证造假等问题。首先，全球供应链危机给丰田带来了巨大压力。由于芯片短缺、原材料价格飙升和物流受阻等多重因素，丰田无法稳定获得生产所需的零部件，某些关键部件的供应缺口甚至高达30%。
〖C〗、丰田普拉多停产的主要原因是市场趋势的转变和环保法规的加强。以下是具体原因分析： 市场趋势的转变：城市化进程的加快：随着全球城市化进程的加速，消费者对于车辆的需求逐渐从越野性能转向更注重舒适性和燃油效率的城市型SUV。普拉多作为一款以越野性能著称的SUV，其市场定位逐渐与主流消费者需求产生偏差。
〖A〗、丰田和特斯拉分别代表燃油车与电动车时代，降本路径差异显著。丰田采用供应链深度绑定 + 精益生产的降本模式。一是供应链共生，丰田通过交叉持股、技术共享，与供应商形成命运共同体，疫情期间能保障生产稳定性，优先获得供应。
〖B〗、消费者不买bZ的账，某种程度上反映了丰田在电动化技术上的脱节。与市面上同价位的产品相比，bZ并没有什么突出亮点，反倒有充电慢，车机系统功能简单，屏幕边缘过厚等短板。甚至，bZ3还是用了比亚迪的三电系统才这么快完成开发的，可见丰田本身在电动化技术上相对匮乏。
〖C〗、而特斯拉一度市值超过4个丰田，其在资本市场的投资逻辑并不相同。二级市场上，这类创业公司，即便散户，也往往以风投的心态去投，指望买一个未来。在特斯拉上海产能落地后，憋屈了很久的多头，以雷霆万钧之势打爆了华尔街“空军”。 但丰田的投资逻辑不同。对于短炒投资客来说，它太温吞水了，不是快进快出的好对象。
〖D〗、以领先于业界的三电技术立身的特斯拉不甘于在动力电池领域受制于松下，更何况彼时松下动力电池的产能爬坡速度远不如特斯拉汽车生产线的产能爬坡速度。 马斯克有预见性地意识到，松下可能会成为特斯拉迈向年产百万辆电动汽车的最大阻碍（随后事实如其所料，2018年松下的动力电池产能限制了特斯拉Model 3的量产速度）。
〖E〗、接着良心供应商宁德时代出场，据国内媒体“42号车库”的消息，特斯拉希望宁德时代的目标价格降低 20%。 特斯拉自身技术实力和知名度过硬，就比较容易从供应商手里拿到更低的价格，继续降本。 当然，对比三元锂，磷酸铁锂拥有更高的安全性，但我相信这绝对不是特斯拉选择磷酸铁锂的主要原因。
〖A〗、身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。目前，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况。
〖B〗、错时错峰、线上“云”办公、分批次复工，这可能是和口罩、测体温、消毒、公司隔离板、公司套餐等同步出现的奇特景象。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时，也不敢有丝毫懈怠。谈及复工，车企也有“生产线”和“非生产线”的分别。
〖C〗、疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。
〖D〗、只希望疫情早日过去，该复工的复工，该上学的上学。一切都井然有序的进行着。失败是成功之母，又是充实的线上工作的一天希望早日全面复工。真希望疫情早日结束快点解封，整个人都郁闷了，复工，开学遥遥无期，生活压力好大啊！刚学会如何自处，享受时光，就要滚去全面复工了既然如此，希望早日春暖花开吧。
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