造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
但是活跃在货运船上任职的船员比例不高，现老龄化的趋势，大多在寻求上岸工作的机会，而目前贵港船员用工有很大缺口，航运企业普遍感慨用工难，形成了一个供求不平衡的局面。
未来缺口预测：报告还预测，到2026年，全球海员缺口将扩大至147，000人。这意味着，如果不采取有效措施，海员短缺问题将进一步加剧，对全球航运业的稳定和发展构成严重威胁。高级船员短缺情况：国际海事组织（IMO）2025年3月发布的《全球船员供需报告》显示，全球航运业目前缺少约6万名高级船员。
目前同职务的工薪待遇海船和内河船员大致是2~3倍的收入差距，比起跑外那这个差距就更大了。之所以有这样的一个结果，个人理解主要为以下几个原因。
“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
〖A〗、目前，普通船员的月收入大约在2万元左右，而高级船员的月收入则提升到了5万元左右。以下是对船员薪资的详细分析：薪资水平：受到全球疫情及航运市场复苏的影响，中国船员的薪资在过去一年中有了显著提升。普通船员的月收入从过去的5万元左右增长到现在的2万元左右，而高级船员的月收入则从3万元左右提升到了5万元。
〖B〗、如果是在见习阶段，担任水手或机工的角色，每月收入大约在3000元左右，如果是外贸航线，收入可能会更高一些。而在正式员工的角色中，如果担任水手或机工，每月的收入可能会超过一万元，但如果是内贸航线，收入可能会相对较低。若担任的是三副或三管轮的角色，见习期间的收入大约在7000元左右。
〖C〗、荣成市金桥水产有限公司提供的条件十分优厚，新船员首月保底工资在6000至7000元，之后每月平均8000至9000元，并设有分红提成奖金，年薪可达8至45万元。合同期限为一年，包含三个月的带薪休假，且公司提供免费食宿。
〖D〗、据媒体报道，船员的年薪范围在9万元至40万元之间，按月发放，且若全年出海8个月，仍能获得12个月的工资。这包括了食宿的全面保障。春节过后，船务公司纷纷提供高薪吸引人才，然而，高薪背后是难以招募到合适的船员，尤其是在春节后，海洋捕捞行业面临严重的用工短缺问题。
〖E〗、普通船员的薪资在过去通常是5万元左右，而高级船员的薪资则在3万元左右。然而，由于全球疫情的影响，中国船员的薪资有了显著提升。目前，普通船员的月收入大约在2万元左右，而高级船员的月收入则提升到了5万元。
〖F〗、一水：6000-7000 二水：5000 大厨：7000 同样级别的轮机员工资水平相近。如果你的条件符合，可以先参加普通船员的培训，最好选择大型企业组织的培训机构，这样才有机会加入国内大公司的大型船舶。
不会影响到大家的正常生活，浙江舟山地区的一艘货船之上有11名船员再进行核酸检测的时候被检测出了阳性的一个结果，而这11个人当中有十个人是中国籍的船员，在检测结果出来之后，当地就启动了应急预案，并把这些感染的船员转移到了相关的定点医院去进行治疗，并且对相关的接触者也做了处置工作。
年10月21日0—24时，日照市新增境外输入确诊病例1例。10月20日下午，来自菲律宾的中国籍远洋船舶“长航瀚海”轮停靠岚山港，20日晚，日照海关工作人员登临检疫，对该轮22名中国籍船员进行核酸检测，其中1名船员新冠病毒核酸检测阳性，10月21日，市疾控中心复核阳性。
新增境外输入确诊病例，男，55岁，坦桑尼亚籍，船员。其乘坐飞机从坦桑尼亚出发于2月14日抵达中国香港后登入利比里亚籍货轮，该货轮由中国香港经菲律宾马尼拉于2月23日靠泊青岛西海岸新区前湾港集装箱79泊位。
此次集装箱船起火事故涉及多家共舱船司，具体包括ONE、赫伯罗特、东方海外、万海、阳明、以星、HMM、Gold Star Line以及SM Line。事故船只与航线：事故船只名为ONE COMPETENCE，隶属于THE联盟知名亚洲北美航线PS3。
近期，一艘搭载着满载来自上海、宁波、深圳货物的集装箱船，在航行过程中发生意外起火事件，引发了广泛关注。这艘船名为ONE COMPETENCE，隶属于THE联盟知名亚州-北美航线PS3，并且涉及多家知名的共舱船公司，包括ONE、赫伯罗特、东方海外、万海、阳明、以星、HMM、Gold Star Line以及SM Line。
据半岛电视台和美联社等媒体报道，也门胡塞武装宣布在12月3日袭击了红海的两艘“以色列”船只。美国国防部表示，三艘货船（两艘散货船和一艘集装箱船）和一艘美国“卡尼”号驱逐舰在红海南部曼德海峡附近遭到胡塞武装袭击。
月9日，其17，859标箱的CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN轮在从亚洲驶往欧洲的途中遭遇了罕见的恶劣天气。船只在南非海岸附近损失了44个集装箱，另外30个集装箱也遭受了损坏。幸运的是，无船员受伤，船只未遭受严重损坏，仍具备航行能力。
月8日，集装箱船“ZIM Charleston”在科伦坡附近海域航行时发生货舱火灾，据初步报告，约有300个集装箱受损。该船为Seaspan所有，被以星租用，运力为8586TEU，建于2011年，悬挂中国香港船旗。
据外媒报道，运力为8586TEU的集装箱船“ZIM CHARLESTON”上的集装箱发生火灾，火灾发生在8月7日或8日。当时，这艘船正接近科伦坡或已靠泊。根据搜航网船舶定位网站查询到的航行轨迹，“ZIM CHARLESTON”于8月7日抵达科伦坡，8月8日离开科伦坡向西航行，8月8日-9日折返，8月11日再次挂靠科伦坡港。
〖A〗、本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。
〖B〗、滞留的64名中国船员，目前的请求就是希望回到祖国总领事馆工作人员也是积极的为这六十四名滞留的中国船员进行沟通联系，终于把当地的海事局，海事部门，船东租赁方组织到一起，解决这件事。72名中国船员中有9人已经是自费回到了祖国，但是船东欠这些人的钱。
〖C〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。
〖D〗、滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，快一年了，他们没有领到一分钱。
〖E〗、因此在实际操作中，船员人数通常会控制在一个合理的范围内。另外，两艘船相撞的情况确实可能导致船员人数的大量增加，但如果仅仅是64名中国船员被救助，那么这艘货船可能并不是唯一的船只。总之，对于64名中国船员被救助的情况，我保持一定的怀疑态度，需要进一步的证据来确认。
〖A〗、船舶数量增加，船员需求激增，船公司开始争抢船员，通过提高工资吸引人手。小公司为了赚钱，不惜提高薪资，这引发了船员工资的急剧增长。两年内，船员工资翻番，远洋水手工资从8000元增长到15000元，高级船员，如三副的工资从17000元增长到39000元。船员市场因此达到饱和状态。
〖B〗、水手的心态变化是原因之一。尽管工资提高，但船员在海外工作的风险和不确定性仍然存在。全球疫情的爆发，让船员们感受到了生命安全的威胁，这直接影响了他们的心态。当国内出现全船感染新冠的报道后，船员市场出现了情绪波动，许多人开始寻求回家的机会。
〖C〗、因为海员的工作环境特殊，他们往往需要长期待在船上，除了工作之外，生活空间和娱乐设施都非常有限，导致生活变得单调乏味。这使得许多求职者望而却步，即便是一月工资高达数千元，也无法吸引到足够的人才加入。
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