据2019年销量数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为4236万辆，占比高达36%；单从利润说，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达288%。
在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。 欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。
受到供应链中断的影响，大众汽车集团史无前例地停止了在大西洋两岸的汽车生产，此举导致这家全球最大的汽车制造商每周损失20亿欧元（合22亿美元）。迪斯表示，果断行动对于战胜新型冠状病毒疫情至关重要。
规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅”面前十分无奈，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时表示，目前除了中国市场以外，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本。
而德系最大传统车企巨头大众集团更是自去年3月份开始，让裁员变成了一种习惯。对此，大众品牌曾表示，计划到2023年裁员至多7000人，旨在每年节省59亿欧元以加快电动化和数字化。 可见，即便是传统车企巨头要想推进电动化也是非常的缺钱。为了筹钱不惜执行紧缩在国际市场的布局，对内裁员等等一系列大刀阔斧的缩减成本计划。
德国当地时间3月26日，有媒体传言大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时声称，目前大众汽车除了在中国市场以外没有营收，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币1506亿元）的损失。在汽车预言家的进一步了解中，迪斯在德国ZDF节目中并未对中国市场进行过多描述。
而如今就连全球销量保持领先的大众品牌，也已经有些扛不住了。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。
迪斯说，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力、专利池和技术储备，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰同时，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动。例如，本次大众汽车入股的国轩高科，就能与江淮大众产生地缘协同效应。
日前大众集团CEO迪斯表示，大众有望完成2020年业绩目标，前提是德国得能够像中国一样及时快速应对，控制新型冠状病毒疫情。这已经是他第n次在公开场合称赞中国控制疫情很给力，他曾表示，德国工厂会向中国工厂学习抗疫经验，还透露，目前疫情导致大众在全球销量停摆，只有中国市场还有业绩。
月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达等都将进入销库存，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说，是一次巨大的考验。
和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。
截至今日，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马全部宣布停工，此外FCA、丰田、PSA、沃尔沃、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。
汽车巨头福特汽车的债务因为疫情沦落到了BB+级（垃圾级），标准普尔给出的下调理由是“由于福特在全球各地的工厂关闭，包括所有北美工厂，而且没有决定何时恢复生产，该公司面临巨大的财务压力。”事实上面临财务压力的车企不仅福特一家，疫情正将全球主要车企巨头拖入一场“经济”危机。
受疫情影响，全球范围内逾100多家汽车工厂宣布暂停生产 受疫情影响，全球范围内多家车企的日常经营受到了影响。
在天津有一大中浴池，被升为高风险区域，原来是这个地方有5名服务人员被检测到为阳性，我觉得在疫情非常严重的情况之下，一定要严格把关此类聚集型场所，不允许市民在外面进行聚集，这样能增加交叉感染的风险，把一些对外营业的场所，例如棋牌室等进行临时的关闭，这样才能尽可能的降低疫情大规模的传染。
天津和河北省的距离非常的近，所以在这个时候，希望天津的人员也可以做好居家隔离和防护措施，虽然也有一些病例出现在天津市，但是只要得到相应的控制，就不会大规模爆发疫情。天津一大众浴池升为高风险，5名服务人员阳性。
天津一大众浴池升为高风险，5名服务人员阳性，之所以被感染是因为接触到的人群比较多，另外在这五名阳性病例当中，三例轻型，两例无症状感染者，可以看出天津市的疫情还是十分严重的。
德尔塔克戎变体开始传播当出现疫情的时候，我们所有人都应该要做好个人的防护，不要给祖国添乱。我们得知，德尔塔克戎变体开始传播，说明新冠肺炎病毒又出现了新的毒株，这样的变体病毒传播的速度非常快，同时对我们的生活也会造成很大的影响。所以我们每个人都应该要提高警惕，保护好自己的生命安全。
落实教学进度，严格管控集体活动 为认真落实上级疫情防控期结束后教学工作部署，我校决定统一组织指导各个年级部的教学工作，特制定《伊川县滨河高中春季开学后教学工作预案》。
按沈阳政府明确规定，归国人员必须严格遵守14+7的隔离政策。结果，她无视规定，在居家隔离的7天的时间里，打出租、坐地铁、逛商场……就这样跑遍全城，引爆了整座城的疫情。
先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。我们先理一下汽车行业上下游的供应链关系： 上表只是一个粗略的示意，实际的汽车供应链会更复杂多变，比如博世在发动机ECU方面，是个一级供应商；但如果只是提供Sensor（传感器），那它又会变成二级供应商。 另外，也不是所有主机厂都会走完整个链条。
这里的“芯片”说的不对，准确的说法应该是“集成电路”——而所谓的集成电路的意思就是把好多个简单的电路集成在一个很小的地方，从而让一块小小的芯片获得可怕的计算能力。 一，最简单的电路——晶体管。
芯片越小，成本越低，晶圆是生产芯片的关键材料，晶圆的价格是相当昂贵的，尺寸越小，同一块晶圆上就可以切割出更多数量的芯片了。要提升芯片的性能，就需要更多CPU核心，也就需要集成更多晶体管，相同尺寸的芯片，要集成更多数量的晶体管，意味着单个晶体管的尺寸更小。
〖A〗、月8日，大众汽车集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（Dr. Stephan W？llenstein ）在其个人社交账户发文，呼吁大家团结一心抗击疫情。冯思翰在文中写道，“团结起来是解决这一影响全人类的挑战的唯一途径。不仅仅是在中国，全球的人们都需要携起手来。”这是自疫情发生以来，冯思瀚第二次公开表态。
〖B〗、冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，大众汽车集团曾多次捐资，支持疫情防控。2月8日，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国，我看到数以百万计的人勠力同心，为“战胜疫情”这一目标共同努力。
〖C〗、此外，大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士还率先在个人领英平台上公开发文，呼吁全球人民团结抗“疫”。 日产100万只口罩，广汽驰援抗“疫” 2月20日，广汽集团正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启，日产能达到25万只。
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